系泊缆绳和连接卸扣的强度越大越好 ？
系泊缆绳宁静一直以来都是航运业的重要课题，使用高强度的系泊缆绳、缆绳尾和卸扣等系泊装置可降低峰值载荷，增强系泊宁静包管。但系泊缆绳及连接卸扣的强度并非越大越宁静，且其强度配备不规范易造成宁静威胁及经济损失。
MEG4即Mooring Equipment Guidelines, 4th Edition 2018，为《系泊设备指南》新版，其中有关系泊设备的要求如下：
选择缆绳时，缆绳的设计破断力应为船舶设计MBL的100％-105％ ；
钢丝绳的WLL为船舶设计MBL的55％，而所有其他合成纤维缆绳的WLL为船舶设计MBL的 50％ ；
尾索设计破断力需要高于缆绳的设计破断力，应为船舶设计MBL的 125％-130％ ；
钢丝缆绳尾长度要求在11～22米之间 ；
缆车的滑着力必须测试在缆车设计最小破断力的60%点位上 ；
连接卸扣的宁静事情负荷须即是或大于缆绳的最大事情负荷 ；
关于使用Tonsberg型式卸扣，缆绳尾必须与其连接 ；关于使用“Mandal”型式卸扣，钢丝缆必须与其连接。
系泊设备的配备值详解
绞车制动力Brake Holding Capacity(BHC)，是标定绞车制动能力的设计。BHC值是配备缆绳最小破断力 Minimum Breaking Load(MBL)和刹车滑着力Rending Force (RF)测试值提供重要的参考。宁静要求是：RF＜BHC＜MBL。缆绳的最小破断力一定要大于绞车制动力，不然缆绳容易被拉断 ；绞车刹车滑着力要小于绞车制动力，不然缆绳会拉坏绞车。
绞车设计最小缆绳破断力Design Minimum Breaking Load(DMBL)关系配备缆绳设计破断力，其数值是配备卸扣和缆绳尾的重要依据。
缆绳最大事情负荷(WLL)和缆绳破断力(LDBF)的区别在于，当外力抵达最大事情负荷时会导致缆绳的结构性拉伸或者破坏性伤害，从而影响到缆绳的破断力，但不会拉断缆绳。
绞车滑着力(RF)通常需要每年测试，并重新标定缆绳滑出的刹车点。在实际运用中，如果配备缆绳的LDBF＝100%～105% DMBL，那么RF值可以是配备缆绳的LDBF的60%。
如果LDBF值高于DMBL太多，“ 刹车滑着力”就要凭据RF=DMBL×60%的值进行测试、标定，不得使用缆绳破断力的60%。使用时必须进行危害评估，包括RF不得大于BHC及缆绳的直径不得影响到滚筒贮存两项内容。
只有正确选择并规范使用系泊缆、连接卸扣、缆绳尾等系泊装置，才华高效通过口岸对船舶的外部检测，减少损失，同时完善系泊系统，增进航运业进一步宁静生长。
青岛J9真人科技有限公司（海丽雅集团），始建于1922年，是一家跨越100年的缆绳生产企业，我们严把质量关，坚持立异，不绝组建、壮大科研团队，攻坚克难，为延长缆绳使用寿命而不绝追求。
另外，差别情况下缆绳材质、规格差别，需要精确的盘算，我们有专业技术团队，可以凭据您的需求，为您提供定制化计划。
联系人：李经理（TEL：18363969016）
邮箱：lilu@qingdaohk.com
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